您好!欢迎光临贝博app!
贝博app
您现在的位置是:主页 > 隔振资讯 >

这台老美超爱的豪华中型SUV现已国产标配10AT跟主

作者:贝博app 来源:本站原创 日期:2020-09-01 16:13 点击: 

  今年以来,各大豪华品牌真是扎堆地推中型SUV沃尔沃的XC60、宝马X3奥迪Q5L以及英菲尼迪QX50等等,直接反映了中国消费者的购买力正在大步提升,同时对于部分入华不久的新品牌来说,更是一个大展拳脚的好时机,例如刚国产不久的广汽讴歌,就准备拿出北美利器“全新RDX”。

  全新RDX虽然是广汽讴歌的第三款国产化车型,但它在北美市场却是一台“老资格”,一方面RDX算是豪华中型SUV细分市场元老级的车型,2006年就推出第一代车型,并且很大胆的使用了2.3T+5AT的动力总成,在大排自吸的年代,还是北美地区,可见讴歌对自己技术的自信。

  另一方面是RDX从第一代至今,历经了三代车型,前面两代的销量都非常不错,经常是该级别的销冠,只不过近年来因为第二代产品的老态,给了其他新车机会上位。

  而第二代RDX也有引入国内,只不过基本是广东人在消费,知名度甚至比英菲尼迪QX50还要低一些。原因无它,迟迟没有国产化、高高在上的价格让人望而却步。

  因此第三代RDX,也就是今天要讲的主角,它背负的使命其实远比之前的CDX、TLX-L要高得多,毕竟就目前来说,它的产品力是讴歌车系中最强的。

  全新RDX在外观设计方面使用了目前讴歌的家族式脸谱,最典型的就是前脸的五边式钻石中网以及连珠式LED头灯,视觉效果在这个级别来说还是比较年轻,犀利的,尤其是搭配保险杆下方的双C形进气口后,整体会更加的动感,只不过相比雷克萨斯更浮夸的纺锤形中网设计,又显得稍微的成熟。

  侧面使用了丰富的线条修饰,加上车顶跟侧裙部的两道镀铬饰条,所以整个侧面丝毫没有大车的笨重感,C柱的结合部位,看起来也很有巧思、精致。尾部的设有两颗比较吸睛的回旋镖式尾灯,其余部分则显得比较简单平淡。

  内饰方面进步非常之大,无论是跟老款RDX,抑或是整个讴歌车系,新RDX的内饰都可以说是最年轻、最时尚的。

  主要还是因为取消了双屏设计,改用一块细长的10.2英寸悬浮屏,再加上按键式换挡、触控板式多媒体操作结构,科技感也可以说得到倍增。不过,屏幕下方的物理按键跟传统的双圆式仪表看起来还是比较成熟。

  这一次,讴歌终于要给新车标配ACURA WATCH主动安全套件了,其实在TLX-L上市之前,小白就给过讴歌这个建议,可惜并没有采纳,不过幸好RDX做到了。

  而这套系统其实就是主动刹车、车道偏移辅助、盲区监测、ACC自适应巡航这些关键的安全科技,这个级别除了XC60是全系标配,其他车型基本需要45万左右才会搭载,所以RDX的性价比,未来肯定是可期的了。

  多媒体系统方面,使用了全新的操作界面,看起来更加的清爽、现代,标配了苹果的CarPlay投射功能,好用程度飙升,尤其是SIRI的语音控制功能。

  而搭配触控板式多媒体操作结构,使用起来相当便捷,虽然和雷克萨斯十分相似,但是不一样的选择逻辑,降低了上手难度,并且精准性也比雷克萨斯的鼠标滑动式选择要高一些。

  另外,RDX也配备了HUD抬头显示、16向电动调节座椅、ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高质音响系统(16扬声器)、ANS主动降噪、大尺寸全景天窗、360影像等配置,特别是驾驶舒适性方面得到了较大提升,放在同级来说也是比较突出的。

  全新RDX虽然是一款主要由美国人开发的产品,但空间方面却一点都不含糊,体现在乘坐跟储物两个方面。

  首先,虽然新车轴距只有2750mm,在这个级别显小,但后座空间相当够用,不比轴距更大的QX50、XT5小,即使是四驱车型,后排中部也几乎没有突出,这一点非常难能可贵了,并且座垫长度没有偷空情况,后排整体的乘坐舒适感表现不错。

  其次是储物空间,可以说挖空心思了,前排中控部分因为按键是换挡的应用,所以下部腾出了一个可以放手提包的空间,扶手周围还有两个大杯架、两个深凹槽,储物能力可见一斑,不过手套箱空间表现一般,有个多余的隔板侵占空间。

  另外就是尾厢盖板下方,还有三个规整并且很深的储物空间,购物时能够放置很多物件,而备胎则采用外挂在车底的设计,这在中相当罕见了。

  2.0T+10AT,这套本田党喊话很久的动力终于来了,先不去管多少人会买,实际开起来确实有“维他柠檬茶”畅快感,那副2.0T虽然硬件方面跟冠道之上的基本一致,但因为10AT的存在,调教有明显不同,最直观的就是最大扭矩上调到3000转爆发,看起来好像没有冠道爽快,事实不然。

  首先,理论上380Nm的扭矩需要3000转爆发,但这幅发动机1600转就能爆发370Nm扭矩,所以实际上比冠道的2250转要早得多,其次是10AT低速齿比的加大,对扭矩的放大作用更加明显,所以全新RDX开起来明显比冠道要“暴躁”一些,尤其是运动+模式下,稍微深踩油门,发动机就往六七千转冲,动力输出自然很带感。

  而10AT的换挡质量可圈可点,平顺之余还保留了相当的人车沟通感,前者比较好理解,这幅10AT无论你怎么蹂躏都不会出现顿挫。

  后者呢,小白这么说吧,现在不少AT、DCT变速器的调教,其实都往CVT的方向去走,也就是开起来毫无动静可言,可以说它行云流水,但对于喜欢开车的人来说却是淡而无味。

  而RDX这台10AT则可以让你察觉到档位的明显升降,它会通过声浪、非常轻微的作动去告诉你它的存在,总之开起来还是有点意思。

  至于SH-AWD,熟知本田的车迷都应该知道,这是一套操控取向的四驱系统,除了对前后轴驱动力可以在30%-70%之间智能分配,并根据驾驶特性和道路条件,对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整,所以全新RDX在山路、弯多的地方可以大胆的放手开,毕竟整个车身的跟随性、紧致感丝毫没有大车的笨重,开起来相当灵活、有信心。

  这一块小白单独讲讲,原因是全新RDX使用了一套全新的五以及电磁减震器,对于行驶品质的提升不言而喻。

  首先新车整体的滤震明显偏向舒适,一般模式下,悬架支持性一般,甚至有点晃悠,碾过减速带或者坑洼,减震机构会快速吸收跳动,并且末端会有明显的柔韧感,事实上因为电磁减震器,新车无论是什么路况下,乘坐的舒适性都是非常一致的,不会出现时而舒适、时而硬朗的杂乱。

  另外就是IDS智能动力系统的引入,在运动模式下,电磁减震器能够自主提高阻尼强度,所以整体的侧倾抑制也更明显,并且明显丰富很多的路感也让驾驶更有乐趣,只不过方向盘的精准性还不符合小白的预期,初段的响应或者说虚位虚位稍微多了点,只能说还是比较偏舒适性取向,对于只想开快车的童鞋来说,也许是件好事。

  最后,全新RDX的产品力其实毋庸置疑,姑且不说2.0T+10AT+SH-AWD、ACURA WATCH这些硬通货,诸如16向电动座椅、16具音响、优秀的空间表现等等,随便拿一个出来都可以做新车卖点,所以小白对于全新RDX的未来表现还是比较期待的。当然,具体还是得看价格,如果按照坊间传言32万起售的话,只能说真有看头。

贝博app

Top